失去了外部彈藥，中國很多電商公司立刻陷入了不景氣。

直到目前，所有的分時租賃平臺里能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。“如果以上的資源統(tǒng)統(tǒng)都沒有，那就不要進入這個行業(yè)了。

2014年資本市場很熱，一定會追求更多用戶，打造口碑;但現(xiàn)在資本收緊，財務投資者比較謹慎時，一定要做利潤。聊到這里，李宇非常有感觸地說，友友用車開創(chuàng)了一個全新的模式：讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時租賃汽車。“到現(xiàn)在為止，還沒有財務投資者進入分時租賃領域，我們看到所有的項目拿到的都戰(zhàn)略投資。

斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。業(yè)內因此一度引發(fā)關于“汽車分時租賃的商業(yè)模式是否可行”的大討論。

此刻，“卷款跑路”的風波已經過去。

李宇坦誠地說，在轉型的頭三個月，他們并未考慮過關于如何盈虧平衡的問題。很難想象，這家號稱拿過2000萬美元投資的公司會在一夜之間消失無蹤。

 網易科技記者輾轉聯(lián)系上了友友用車的投資人王剛，對方表示自己并不清楚狀況，具體要“問問CEO”。記者前往北京信友云車科技有限公司位于海淀區(qū)永澄北路的注冊地點，但并沒有找到這家公司的絲毫蹤跡。

QQ群里的不少用戶反映：自己在友友用車上的余額從幾百到幾千不等。盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業(yè)務”有著很高期望值，但這個領域，目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業(yè)面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，并且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數(shù)量不能做到足夠的規(guī)模，用戶動態(tài)需求的匹配效率也會大大限制;4、資質牌照稀缺、基礎設施落后。